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Suivi de la politique nationale des transports
La mise à jour 2006 du suivi de la politique des transports sur les axes et pôles stratégiques est disponible.
Elle présente l’évolution 1996 et 2004 des indicateurs relatifs à un certain nombre d’axes interurbains majeurs (corridors multimodaux de transport), de grands pôles d’échanges (ports et aéroports), et de territoires (accessibilité), ciblés sur les grands objectifs territoriaux de la politique multimodale des transports.
Le réseau scientifique et technique du Ministère des transports, de l’équipement, du tourisme et de la mer (Sétra, Cete) a participé activement à l’élaboration et au calcul de ces indicateurs.
Les indicateurs
- des indicateurs "généraux globaux" - relatifs aux trafics voyageurs et marchandises, à l’offre de transport, aux comparaisons multimodales et aux effets environnementaux,
- des indicateurs "localisés" - relatifs à un certain nombre d’axes interurbains majeurs (corridors multimodaux de transport), de grands pôles d’échanges (ports et aéroports), et de territoires (accessibilité), ciblés sur les grands objectifs territoriaux de la politique multimodale des transports.
Les dernières éditions des rapports de suivi
Valeurs observées en 2004
Les indicateurs présentés sont repérés par rapport aux projections nationales de la demande de transport à l’horizon 2025 dont le scénario central tendanciel sert de référence pour identifier les écarts éventuels entre les évolutions de trafic observées chaque année et les projections établies.
Evolutions 1996 - 2004
Tous les indicateurs relatifs à un certain nombre d’axes interurbains majeurs (corridors multimodaux de transport), de grands pôles d’échanges (ports et aéroports), et de territoires (accessibilité), ciblés sur les grands objectifs territoriaux de la politique multimodale des transports.
Les questions stratégiques des transports
Les questions stratégiques de transport, à l’échelle nationale et européenne, sont représentées et suivies en focalisant l’observation sur un nombre limité d’axes et de pôles de transport où se concentrent les problèmes de congestion, d’accessibilité et d’environnement, et qui nécessitent des interventions ciblées de régulation, de rééquilibrage modal et d’infrastructures nouvelles. Cette description, par axes et pôles, est ordonnée autour de cinq problématiques :
1. les liaisons de voyageurs internationales et longues distances pour la desserte des métropoles et des grands pôles urbains, c’est à dire les services offerts par les réseaux aériens et TGV qui les relient à l’échelle européenne, ainsi que leurs conditions d’accès aux services aériens intercontinentaux
2. les liaisons de fret à l’échelle nationale et européenne, qui se concentrent sur un nombre limité de corridors multimodaux de transport, caractérisés par l’intensité des flux et leur répartition entre les modes routiers, ferroviaires, fluviaux, et maritimes, et sur quelques plates-formes portuaires, portes d’entrée du commerce international
3. les traversées (ou contournements) d’obstacles naturels - les Alpes, les Pyrénées, la traversée transmanche - font l’objet d’observations spécifiques, en raison des enjeux européens et de la sensibilité environnementale des territoires concernés
4. les corridors terrestres interrégionaux et internationaux, caractérisés par une forte concentration des flux les plus importants pour l’économie nationale et européenne, à laquelle se superposent des trafics régionaux et locaux liés à l’activité des territoires traversés, notamment au voisinage des grandes concentrations urbaines.
5. l’accessibilité voyageurs des territoires, c’est à dire leurs conditions de desserte par les différents modes de transport leur permettant d’accéder aux pôles d’activités et de services régionaux, nationaux et européens. Les indicateurs correspondants permettent de qualifier les territoires à l’écart ou insuffisamment desservis.
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